［前言］我们高兴得看到，伴随着我国汽车工业的发展和消费者消费理念的成熟，国产轿车的安全标准也在不断地提升。从ABS到ESP，从侧气囊到儿童安全座椅安装位，渐渐都成了整车装备中的标准配置。而近段时间，不少厂商又将“随动转向大灯”，这一在国内尚属前沿的技术拿到消费者面前，但它究竟能给我的出行带来多大帮助呢？以下我们就对其进行简单汇总分析，帮助大家更好的认识和了解这一新鲜事物。同时，我们还可以通过比较来看看同为随动转向大灯，它们之间又存在哪些差异。
在车辆前大灯的设计上，为消费者提供夜间行车的安全保障永远要比美观更重要。而驾车在漆黑的夜晚，路上的视线死角要远比白天多得多。特别是在没有路灯又有许多弯道的路上，司机的视线被禁锢在了大灯光束照射的直线范围内，对于弯路中突然出现的人或物，驾驶者多半也只能听天由命了。随动转向大灯正是基于这一危险系数极高的情况而研发的。
拥有这一技术的车辆可以通过传感器监控车辆的偏航速率、转向角度以及车辆行驶的速度等信息，调整前车灯的角度。我们在这里姑且可以将随动转向大灯技术一分为二来看，随动转向主要指的AFS，作用就是在车辆转向过程中，跟随其转动，提供更好的照明。此外还有就是ALS，即自动光轴调节。大灯根据监测车辆的重心等数据自动调节照射高度。这不算是什么新技术，在很多装备氙气大灯的国产中高级轿车中都有使用，如奥迪A6。目前在国产合资车中，装备随动转向大灯的主要有东风日产新天籁、广州丰田凯美瑞、东风雪铁龙凯旋和华晨宝马3、5系中的高配车型。
东风雪铁龙凯旋
装备型号：2.0自动旗舰型
据说国外版的雪铁龙C4和C5装备有这项技术，那么凯旋拿来己用就是件顺理成章的事情了。笔者曾在试驾凯旋的过程中，专门体验一把凯旋的这项看家本领。在你左右打方向的过程中大灯会跟随你的方向盘快速摆动，被预想的要灵活很多。在走山路时，弯角里面的黑暗会比平时提早数秒钟照射到，要知道这数秒钟对于规避迎面而来的风险至关重要。
凯旋装备的是双氙气前大灯，也就是远近光灯均为氙气，这听似没有什么稀奇，但目前此级别车中真正装备双氙气大灯的车型并不多见。氙气大灯在照射距离等方面的优势为其装备随动转向技术提供了先决条件。而凯旋的随动转向也属上乘，首先大灯左右的调解范围在8°-15°之间（弯道外侧的大灯照亮范围角度8°，内侧的大灯照亮范围角度为15°）。通过监视器，车辆自行可以判断行驶方向和趋势。同时还能针对车速和车辆上下坡的行驶状态来改变车灯上下的高度。
东风日产新天籁
装备型号：230JM-S、230JM、350JM-VIP
同样出自东风集团的日产新天籁，也与凯旋一样，装备了远近光氙气大灯。之前提到过，这在同级别车中确实不多见。且新天籁在我们今天的主题——随动转向大灯上，又有着自己的发展方向。新天籁拥有一套智能转向照明辅助系统，但原理有别于我们所说得“随动”功能。新天籁除了远近光灯之外，在前大灯的外侧还添加了一个卤素灯，当转向到一定角度后，这个卤素大灯就会自动开启，辅助照明。虽然这在技术上似乎不如真正的“随动”先进，但效果同样不错。这有些类似于福特公司在AFS上的设计新思路，即用卤素大灯作为转弯时的辅助照明灯。此外新天籁具备光束的高度调节功能。
广州丰田凯美瑞
装备型号：240V NAVI
凯美瑞自上市以来就以配置丰富著称，而在主动安全方面的保护也同样得到了重视。从VSC车辆稳定性控制系统，到TRC循迹防滑控制系统应有尽有。除此以外，丰田凯美瑞还装备了AFS助动转向功能和ALS自动光轴调节功能。AFS助动转向功能可在转弯过程中对大灯进行四角度调节。ALS自动光轴调节系统就是之前提到的大灯高低调节功能，它能够在车头仰角受负载影响发生变化的时候自动调整光轴角度，保持水平照射。凯美瑞系列中除了240E为手动调节以外，其它型号均为自动调节。
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