轩逸遭遇的退订尴尬正在其他车型上日复一日地上演。 “我们上市以来，在短短一个月时间内，已经收到超过X万辆以上的订单！”类似的豪言壮语在一款新车上市之后不久就频频见诸报端。今年以来，无论是备受瞩目的标致206、雪铁龙凯旋还是东风本田CIVIC以及“万人迷”广州丰田凯美瑞等新车都积极地加封自身为“超级订单大户”。 “实际上，这些订单大多都是意向订户，真实的有效订单数据在汽车厂家内部永远都是商业机密。部分厂家把意向订单看做是有效订单，这只是一个单纯的数字游戏而已。”昨天，一家汽车公司高层向记者道出了这个行业中的订单内幕。 东风日产销售部门的一位高层对记者分析说:“许多厂家公布的订单数量其实有很多水分，甚至一些意向订户也被统计到订单数量中。” “订单数字在新车上市之后往往是厂家炒作的主题，特别是一些热门车型更是如此。”著名汽车分析师贾新光对记者分析说，“通过炒作订单数量，可以向消费者传达供不应求的假象。” 记者随后采访了今年以来多家上市的新车订单数量和实际销售数据之间的比例，但是各大厂家无一例外地以“商业机密”为由拒绝透露详细的情况。但是销量数据已经暴露了许多所谓热销车型的订单尴尬。 今年年初上市的某款经典欧洲经济车型上市一个月之后宣布拥有订单超过1.5万辆，但今年1~6月份的销售统计数据显示，这款车型的销量总计只有1.45万辆,而且库存更是超过2000辆,所谓的供不应求已经成为一个“真实的谎言”。 一位经销商向记者道出了订单神话的背后秘密，“宣扬高额的订单数量实际上为加价销售提供借口，如多年之前的广州本田雅阁和现在的广州丰田凯美瑞。由于信息不对称，消费者永远都不会知道真正的订单数量情况，在媒体热炒和厂家的渲染背后，订单数据不断被拔高，由此造成的供不应求假象将成为厂家谋求更大利益的有力武器。” 事实上，随着一个个订单神话的破灭和消费者的日益成熟，这种炒作正在成为笑柄。(第一财经日报 卫金桥）
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