年初北美车展发表的GL-Class，爱开M.Benz大车的多金人士，想必希望家中车库能多摆一辆GL，借此展现粗犷风格与当作假期旅游用途，这么一辆让人期待的三星LSUV，试车后只能说它确实有个性并物超所值。
今年春天GL-Class开始在北美销售，欧洲则需等到九月分，因此这辆GL450自然属美国式样，GL全车系也和R-Class一样为美国Tuscaloosa/Alabama厂生产，美版车在此还占有汇率上的优势，相对能将价格压到吸引人的境界。如果说GL是G-Model的后继车型，倒不如形容它是ML的七人座加长版较贴切，因为其外型、构造和传统硬派越野的G-Class毫无关系，反倒像极了ML放大版。
仔细想想，ML、GL、R-Class这三部车均共享底盘、四驱系统、内装和部分动力源，也就是从相同架构衍生出SUV、LSUV与MPV三种车型，这除了是把集团资源发挥到淋漓尽致外，也可说是要将北美旅行车市场一网打尽。配备了七人座头等舱、兼备操控性和越野能力的GL，和二代M-Class相同采用单体式车身，M.Benz则特别在轻量化的前提下提高整体强度，并加强车舱支撑与设置前后形变缓冲区域，其四个外扩轮拱搭配引擎盖隆起的四道折线，亦勾勒出全车轮廓线条而展现霸主风范。
第一眼见到GL只觉身形好庞大，但感觉并不方正而略偏圆润，原厂指出其风阻系数已降低到0.37的水平，加上车重的大幅减轻亦为此类车型立下新标准。在车身尺寸上，GL-Class的长/宽/高为5088×1920×1840mm，车长部分比ML延伸308mm，轴距更达到媲美MPV的3075mm，由此不难想见它的巨大，相对车舱空间应很宽阔。
ML内装+R系列第三排
载运休闲设备够充裕
踏进GL450的驾驶舱，彷佛置身在ML之中，两者的内装都相同，前两排的乘坐空间也几乎一样，感觉加长的部分就是为装设第三排与增加行李厢空间。GL的第三排架构来自R-Class，两张独立座位并附带椅背电动收折功能，将能视状况收纳一张或两张，当全部收下后可空出1309×1027mm的平面而有1240公升载物容量，所以五人乘坐出游再加上行李或休闲设备绰绰有余。
值得一提的是，其第三排电动收按键是设在尾厢旁，同时中排右侧也附加一组开关，操作上自然十分便利，原厂在此也设计了固定式天窗与照明灯，对于后排乘客的体贴由此不难想见。GL的后排与中排距离为815mm，膝部、头部、肩部空间分别是21/979/1282mm，实际乘坐后感觉还是有些拥挤，椅背亦较短且直立不好伸展，头枕更得拉到很高才能靠住，因此还是属于孩童或临时乘载的用途。
虽然GL第二排的空间同于ML，但舒适性并不能与小老弟相比。原因是考虑到第三排乘客的前方视野和进出方便，相对椅背也经过缩短，此6/4中排座椅亦无法前后移动，只能调整椅背倾斜角，收纳则为传统的椅垫竖起、椅背前倒（无需拔出头枕），同时能单纯前倒椅背以利后排乘客出入。另外，在后两排座椅都收纳的情况下，其平面深度可达2128mm（宽度1027mm），因而有2300公升的大肚量，第三排竖起的一截小尾厢容量仅有300公升（长度480mm），大约只能放置一个高尔夫球袋。
气压悬吊列标配
ESP新增TSA功能
底盘架构方面，GL-Class特别运用前双A臂、后四连杆悬吊来增加操控性，M.Benz最近广泛使用的速度感应式动力方向盘、及精准的齿轮转向机构也加诸其身。GL450的轮胎尺寸达到265/60/18，碟盘更是前375×32mm（单向双活塞卡钳）、后330×22mm的高规格配置，重要的电子防滑控制亦照例由ESP整合ABS、BAS、ASR等（含胎压过低警示）。其ESP系统还新增TSA拖曳循迹辅助（Trailer Stability Assist），当拖挂尾车而发生打滑征兆时，TSA会以精准的刹车解消危机，Airmatic同时自动调整适当车高，一切的考虑都非常周到。
为GL全车系标配的Airmatic气压悬吊，除了有手动升高功能以应付越野状况，在车速超过140km/h也会自动降低15mm来提高稳定性，直到降回40km/h才会恢复正常车高，以上种种匹配均让其On-Road性能有一定水平。Off-Road部分GL配备有50：50的4Motion AWD系统，并辅以各轮刹车点分配扭力的4-ETS装置，加上DSR陡坡缓降、上坡起步防后滑、越野模式开关（节气门开启变慢/变速箱切低速档/延后换档时机/松软碎石路主动调降动力/防死锁前轮）等功能，遇到轻中度越野路面均可轻松通过。
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