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GL-Class现今共有四种动力源，柴油计有V6 3.0 320 CDI与V8 4.0 420 CDI，汽油则是两具4.6（450）和5.5（500）的V8心脏。GL450搭载的这具4.6升全铝合金引擎，算是近期M.Benz双凸四气门化最后到位的一款，这自然是取代以前的4.3 SOHC 24V引擎。与其他引擎相同，此4.6 V8也有双可变气门正时、可变歧管助阵，最大马力、扭力可输出340hp/6000rpm、46.9kgm/2700～5000rpm，配上含Direct Select触碰式排档拨杆与方向盘换档按键的七速手自排后，0～100km/h加速仅需时7.6秒，极速更高达235km/h，且平均油耗有每公升8.85公里的亮丽表现。
4.6 V8动力强劲
加速畅快易控制
头一次试驾GL-Class，感觉竟是那么熟悉，它的确是一辆加长型ML，且还是M与R-Class的综合体。发动引擎后这具4.6 V8相当安静，但一踩油门马上就发出八缸惯有的咆哮声，入档加油门也能立刻体会动力力道非常强劲，配上7G密齿化与Kick-Down直接大幅退档的帮助，将近2.4吨的车重根本不构成影响，加速之畅快令人印象深刻。
GL-Class由于车体较长且较高，与ML开起来的差异是避震偏软、较易摇晃使路感变模糊，但它仍有稳定、灵活的本色，而刹车踏板的作用行程偏长是需要适应之处。再者，其高速行驶时完全没有传统LSUV的风切噪音与漂浮感，同时空间这么大的一部车，也听不到任何内装杂音，M.Benz的组装质量果然了得。在充裕动力、良好视野与不错的转向反应下，即便GL450的车长有五米以上，高速公路瞬间超车依然说过就过，好开的程度超乎想象。
试驾过GL450之后，我们认为这是一部性格座驾，否则买ML350即可，多出的两个座位并非最大卖点，大车身的王者气势才是重点，加上远低于M-Class的能见度及合理售价，会被其吸引的多金人士大概不在少数。
试驾感言
风格玩具
驾着GL450一路上都成为大家的目光焦点，相信在新奇之外气势也是一个因素，就像以前见到G的长轴版连笔者都会驻足欣赏，甚至想看看车主长什么样子会有如此独特品味。以实用性而言LSUV并不适合我国，可是开出门那分骄傲无车能比，所以GL的另一个身分就是大玩具！
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主要配备表 |
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正面双气囊 |
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侧边双气囊 |
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全车气帘 |
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自动头灯控制 |
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四区恒温空调 |
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多功能方向盘 |
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Artico皮椅 |
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四向电调加热前双座 |
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七座三点式安全带 |
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前电动天窗 |
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后固定天窗 |
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电动蝴蝶窗 |
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Comand屏幕 |
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染色玻璃 |
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Airmatic气压悬吊 |
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M.Benz GL450 |
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引擎型式 |
V8 DOHC 32V |
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排气量 |
4663c.c. |
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缸径×冲程 |
92.9×86.0mm |
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压缩比 |
10.7：1 |
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最大马力 |
340hp/6000rpm |
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最大扭力 |
46.9kgm/2700～5000rpm |
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前悬吊系统 |
双A臂 |
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后悬吊系统 |
四连杆 |
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电子辅助 |
ABS/BAS/ASR/TSA/ESP |
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越野配备 |
DSR/Off-Road Mode/Start-off |
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轮胎规格 |
265/60/18 |
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传动方式 |
AWD+4-ETS |
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变速系统 |
七速手自排 |
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Gear |
Ratio |
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1st |
4.38 |
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2nd |
2.86 |
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3rd |
1.92 |
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4th |
.1.37 |
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5th |
1.00 |
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6th. |
0.82 |
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7th |
0.73 |
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终传比 |
3.70 |
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前刹车系统 |
单向双活塞+375mm通风碟 |
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后刹车系统 |
单活塞卡钳+330mm通风碟 |
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长／宽／高 |
5088/1920/1840mm |
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轴距 |
3075mm |
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轮距 |
前1645/后1648mm |
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车重 |
2355kg |
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0～100km/h |
7.6秒 |
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极速 |
235km/h | | 
