轻松的驾驶 V5的前麦弗逊、后扭力梁半悬挂经过英国莲花公司的调校。为这么一辆具有MPV特征的车请来正统跑车公司调校悬挂，这是不是也算一种“酷越”的形式呢？在普通中高速行车时，V525的底盘扎实感可以给人足够的信心，全然没有早年东方之子那种像船一样的飘浮感觉。低速经过停车场的减速带时吸震表现比较硬朗，在处理一些频率较高的震动时，V5的后悬挂则略显松散，暴露出有点廉价的感觉。由于试车时的气候条件限制，我们并没能体验高速过弯的动态表现，但奇瑞特别为V5系列配上了ESBS(高速动态稳定系统)和TCS(牵引力控制系统)，可以预期厂方对它的操控表现是抱着不低的期望值。
奇瑞V525内饰图片
V5的驾驶坐姿偏高，视野比大部分轿车好，但这种高高的坐姿不会让你产生激烈驾驶的冲动，加上前排座椅宽大厚实，还有手枕，还是悠悠地驾驶它比较合适。V525操控起来相当轻松，方向盘力度不重，只是转动起来助力有些不均匀，尚未达到流畅的境界。
顺带一提，V5的仪表板被安置在中控台上方，而原来放仪表的位置被一个小型储物格所占据。这是近年来流行的设计，但奇瑞在跟潮流之余功力还欠缺一点点，那个被放置在中间的仪表板实际距离驾驶者的眼睛较远，而且并没有为方便观察而偏转角度，观看时视线要有较大幅度的转移才能到达仪表，我在观察转速上升的情况时，就曾担心前方路面会出现紧急情况，颇感不便。
为何酷越
奇瑞V5的售价为11.98万-15.98万，13.98万和15.98万的两款2.4L自动挡车型会先行上市，而装配2.0L ACTECO自主研发发动机的手动版本将在年内推出。我们见到的V5并不能说是完美的产品，它还有一些小瑕疵，例如一触式电窗要十分精确地按下才能触发其自动下降，中、后排座椅的座垫也做得很薄，明显让人觉得不舒服(也许是为了便于折叠)。在奇瑞的新车身上发现一点瑕疵其实一向都不难，但这些瑕疵在它的尺寸、配置、功能性与售价面前总是变得可以接受，何况认真改进一直都是奇瑞的作风，对于自己的产品，他们总会去不断完善。
“酷越”是奇瑞向国人推出的一个新概念。奇瑞想要开辟一个新的细分市场。在尺寸和功能性上，V5做到了与奥德赛十分接近的水平，尽管精致和完善程度不可相提并论，但二者也完全不在同一个价格区间。而如果说价格有重叠，有可比之处的也只有普力马，但后者除了车高与V5相近，长和宽都小了一圈。再者，V5的四驱版本也在计划当中，届时便能更加强化它的“酷越”形象。因此，实际上V5并无竞争对手。能够兼顾家用、商用、休闲以及价格实惠于一身的汽车，你还能找到哪一部？
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