萨博公司给9-3系列的定位是运动型轿车（Sport Sedan），那么强劲的动力自然必不可少。汽车涡轮增压发动机的鼻祖果然不是盖的，Vector上的高增益涡轮增压器使一台2.0升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了210马力和300牛米，不仅远远高出许多其他2.0T发动机和2.3升、2.4升自然吸气式发动机的动力水平，甚至接近或超过了不少2.8升和3.0升发动机。
增压器在发动机转速为1000转/分时即启动，获得最大扭矩的转速只有2500转/分，而且在很大的转速范围内均能获得高扭矩输出。加上萨博独有的Trionic发动机管理系统，发动机的反应及其灵敏，加速过程中推背感源源不断，即使在略显拥挤的城市车流中超车也是易如反掌。听着逐渐高亢的发动机声，看着增压表指针上升，怎一个“爽”字了得！
有些人包括汽车厂家对萨博提出的“运动”定位不以为然，因为萨博采用的是前轮驱动，前轮驱动所造成的转向不足是不够“运动”的，只有全轮驱动或者具有明显转向过度特征的后轮驱动才够“运动”。其实不然。萨博独创的ReAxs后轮随动转向系统以电子方式控制后轮在激烈转向时的动作，配合独立多连杆后悬架，消除了高速过弯时的转向不足，保证了精确的转向，真正做到“人车合一”。
说到悬架，萨博9-3悬架的设定突出了运动型车“硬”的特点，能够清晰传递路面信息，不足之处是路面不平时车内能感到明显的颠簸，不过乡村道路不是为萨博准备的，平坦宽阔的高速路才是运动型轿车的舞台。但要注意，9-3的方向盘偏轻，高速行驶时可不要耍得太猛。激烈驾驶时的要领之一是双手不能离开方向盘，9-3上的Sentronic 5挡手自一体变速器在方向盘还配备了换挡按钮，但与多数这类车上“向后扳”的换挡方式不同，萨博车是“向前按”，需要花点时间习惯一下。
“十次事故九次快”，对于运动型轿车来说安全是非常重要的。萨博9-3的安全防护措施可谓面面俱到。ESP、TCS、EBD等主动安全系统减少了发生事故的机率，前排侧部气囊和由A柱延伸到C柱的车顶气帘、SAHR 2主动式安全头枕、车头车尾的大变形区和高抗扭曲强度的车厢笼架则最大限度地减小了发生事故时造成的伤害。萨博是唯一全车系获得欧洲新车评估组织（Euro NCAP）最高安全级别（五星）的品牌。
以2.0T发动机来看，Vector的42.9万和175马力低增压版Linear的36.9万绝对不算便宜，但凭借欧洲品牌的魅力和傲视同类的动力及操控性能，萨博9-3一定能引来不少喜爱运动的驾车人，驾驶着他去超低空飞行。
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