更好的动力、更好的燃油经济性，要在这两者之间获得较好的平衡并不是一件容易事。新近上市的小车标致206已经用10秒内破百的加速成绩向大家证明了自己在小车中的动力之王身份，但在燃油经济性上206是否也值得夸耀呢？发动机技术、车重、风阻系数以及变速器都对车辆油耗起到了重要作用，从这几方面我们也能预见这部小车在燃油经济性方面的表现。
发动机：4缸16v发动机没有太多“花俏”技术 车子是否省油，发动机特性起到了相当重要的作用。标致的1.6升发动机TU5JP4并没有采用太多时下流行的新技术——直列4缸、双顶置凸轮轴、每缸4气门，最大功率78kw/5750rpm、最大扭矩142n.m/4000rpm。这台发动机并没有使用可变气门正时以及可变气门升程技术，是台结构比较普通的4缸16阀发动机。由于设计年代较早，TU5JP4并没有太多考虑利用新技术来降低油耗的目的，倒是在动力输出上，这台发动机表现出了不错的水准。在动力和油耗之间的平衡上，可以说受技术所限的标致206更加偏向于动力性（标致目前并没有更好的1.6升发动机可以）。
206的直列4缸16v发动机没有太多“花俏”技术
相近车型中，发动机技术含量较高的当属广本飞度。它的1.5升发动机采用了VTEC技术，发动机气门正时以及升程都可根据不同工况进行调整，在排量较TU5JP4小的情况下可以输出更大功率和更大扭矩（79kw、143n.m），但由于飞度的这台1.5升发动机达到最大扭矩时的转速过高，在日常行车中并不适用，所以在整车动力性上1.5的飞度并没有206好，但飞度在油耗上确实比较低。
另一个例子是PSA集团自己的2.0升发动机EW10J4（用于307轿车）和EW10A（用于凯旋轿车）。EW10A在EW10J4基础上增加了可变气门正时系统，最大功率由99kw增加到108kw，最大扭矩由190n.m增加到200n.m；各主要的是油耗，车体重量比307多了84kg的凯旋轿车（307 2.0手动1313kg；凯旋2.0手动1397kg），90km/h的百公里等速油耗比307节省了0.5升！
由此可以看出，标致206在动力系统没有过多选择的情况下，车辆在动力与油耗之间的平衡点上更偏重于动力性。
车身重量：1070-1100kg的整备质量在同级车中处于中上游
车辆自重也会关系到油耗。标致206自重1070kg（自动挡车为1100kg），在体形相近的车子中处于中上游。206这一类小型车的车身用料为保证安全系数，车重一般都在1050kg左右（手动），206轿车1070-1100kg的体重并不是最轻的，但在保证NCAP测试4星成绩的同时也没有为发动机增添过多负担。
千里马 1.6
飞度 1.5
标致 206 1.6
派力奥 1.5
POLO1.6
手动挡车重
（ kg ）
1024
1064
1070
1070
1155
自动挡车重
（ kg ）
1046
1087
1100
1130
1200
风阻系数：0.33的风阻系数不是很小，高速行驶的空气阻力会消耗不少发动机动力
风阻系数是一般消费者在挑选汽车时很少提及的参数。低速行驶时，空气阻力给油耗所带来的负面效应可以忽略不计，但随着车速上升，车辆为摆脱空气阻力所消耗的发动机功率会陡然上升，消耗功率与车速呈3次方关系——W=CV3（w为风阻消耗功率、c为风阻系数、v表示车速）。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。可以看到，车辆行驶速度越高，风阻系数与油耗的关系就越密切，风阻系数即使降低百分之一也会起到很关键的作用。
东风标致并没有公布206的风阻系数，但从相关资料上可以查到标致206的风阻系数为0.33。现代轿车的风阻系数一般都在0.28到0.4之间，标致206 0.33的风阻系数虽然属于比较一般的数值，但与一些最新车型相比还是有一定差距。
部分轿车风阻系数（参考值）
车型
骏捷
威姿
飞度三厢
千里马
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