进入车内，会发现凯美瑞和君越有着一定的相似之处，那就是内饰的布局，同样都为“T”形设计，尤其是换挡杆的位置，简直如出一辙，只不过凯美瑞的换挡杆更加精致，而君越则更加粗犷。仔细端详之后，还是会发现二者明显的差别。与外形相比，凯美瑞的内饰设计没有带给人太多惊喜，与锐志等充满个性化的内饰风格相比，凯美瑞的内饰在整体上追求一种经典，即不求张扬，但也不落俗套，这样就可以让车主在每天的接触中，避免出现审美疲劳。而大量深色材料的选择，则或多或少地降低了与外形的呼应，可能丰田的设计师们也意识到了这一点，所以在一些局部的设计上，进行了弥补，比如仪表盘的设计，以及一些银色金属拉丝材料的运用，尤其是仪表盘的设计，绝对要比君越更加未来，更加时尚，更加吸引驾驶者的眼球。君越的内饰整体布局看起来要比凯美瑞更加和谐一些，无论是颜色搭配还是按钮布局，都让人看着很舒服，大面积的褐色桃木装饰也比凯美瑞小面积的来得实在。不难看出，它的设计主要还是以突出整体效果为主，所以很难找出一些局部的令人惊喜的亮点所在。当然，也有一些如中控台上的钟表，以及换挡杆旁边的置笔盒等，更加体现出商务气息，君越的内饰设计与外形更加呼应。
驾乘感受上的细微差别可以给准车主提供抉择的理由
就驾乘感觉而言，就像车的价格一样，两者的差别微乎其微。比如同为2.4 L排量的车型，君越的最大功率为125 kW，最大扭矩为225 N·m，而凯美瑞则分别为123 kW和224 N·m，如果不是用仪器来测量，谁能感觉出这些细微的差别?不过就实际的驾驶感觉而言，凯美瑞的功率和扭矩峰值都要出现得早一些，在静止加速以及中低速超车方面，凯美瑞似乎更胜一筹，推背感会更加强烈，不过中高速超车时，估计这两款车谁超谁，都不会那么轻松了。相比之下，君越在中低速加速时，更多的是表现一种稳重，并没有把过多的加速激情融进来，一切只为后排乘客服务。不过，显然凯美瑞在变速器的表现上要稍稍强于君越，原因不只是多一个挡位那么简单。凯美瑞匹配的是5挡手/自动一体变速器，可以实现完全的手动模式，从而拥有更强的驾驶乐趣。君越则仅仅是匹配了4挡自动变速器，无论是在换挡的顿挫感上，还是在燃油消耗上，必然会逊色于具有更多挡位的凯美瑞。不过，君越却可以通过转向盘上的按钮实现手动换挡，在便利性上似乎更胜一筹。此外，凯美瑞还装备了VSC车辆稳定控制系统，比起君越的ABS+EBD+TCS更加优化，对于高速过弯控制得更加细腻。当然，这并不意味君越在高速过弯不稳定，只是一个相对比较而言。至于后排乘客的乘坐空间，两款车基本都能满足所有人的需要，头部和腿部都比较充裕，君越的腿部感觉更宽敞一些，而且行驶过程中的噪声抑制也都做得非常出色。只是君越座椅使用的澳洲进口小牛皮，无论是在视觉效果上，还是对驾乘者身体的实际包裹上，感觉可能会更好一些。从中我们不难看出，凯美瑞的驾乘特点是驾驶和乘坐兼备，二者比较均衡。而君越则更加突出了乘坐的舒适性，驾驶感觉稍稍逊色。
配置既有不同又有互补，鱼与熊掌很难兼得
既然都卖到了26.98万元，一个作为日系车的代表，一个作为美系车的代表，在车型的配置上应该会存在着一定的差异，因为长久以来，日系车似乎都给了国人配置更加齐全的印象，实际是否如此呢。在这两款价格相同的中高档车型上，我们首先能够看到他们的共同配置，如真皮座椅、电动天窗、后窗伸缩遮阳帘、定速巡航、智能语音导航、车载蓝牙电话系统、双区智能恒温空调、驾驶席8向电动调节、DVD影音播放系统、以及双安全气囊等。所不同的是，君越还装备了转向盘手动换挡功能、智能前后泊车雷达、胎压自动检测警示系统以及前大灯自动开启装置等。尤其是其独有的RES遥控发动机启动系统，可以在成员没有进入驾驶舱的状态下，对发动机进行远程遥控启动，可以实现车内空调系统的提前开启，能够在酷暑和严寒的天气下提前为驾乘者提供舒适的驾乘环境。凯美瑞自然也有其自己独到的配置，比如前排座椅加热装置、侧气囊及安全气帘以及离子发生器等。尤其是其一键起动系统，可以在不插入钥匙的情况下，直接通过按钮起动发动机，而AFS前大灯智能随动系统，可以实现夜晚转向时，灯光随之转向，从而提高视野范围。可以说，在配置上，二者都拥有自己的看家本领，各有千秋，孰优孰劣真的很难断定。还是那句，选择自己喜欢的最要紧。
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