一线品牌B级车低配型，
与一个性价比高手的价格相当，
而还有一位幕后杀手，
以更低廉的价格和更高的性价比，
站在两者中间。
就车论车，谁会比谁更强？
福特作为世界一线汽车品牌，旗下蒙迪欧2.0L手动经典型仅17万元有余。而雪佛兰景程则继承韩国车量足价廉的传统，顶级车型的卖价也就和一线品牌低配车型相当。当然，还有我们的民族品牌，中华尊驰物美而价更廉。
中国有句古话，叫“低不成高不就”。然而，当你只有那不到20万元的预算，你是选择一线品牌的低配车？还是“类韩国”车？抑或买辆中国车，再省下5万多元钱去养车？
福特蒙迪欧外观图片
底气
注意，我们买的是车，因此机械性能是我们关注的重点。
2.0L是B级车的黄金排量，兼顾动力性与经济性。然而，即便是同排量发动机，其性能也相去甚远。一线品牌福特蒙迪欧自然功力深厚，其直列四缸双顶置凸轮轴Duratec-HE反置式发动机，采用铝合金制造壳体，经Cosworth调校，最大功率达到105kW/6000rpm，折合升功率52.53kW/L，而最大扭矩也达到185Nm/4500rpm，均是三车中最高。而且，该发动机在运转时振动极小，噪声也比另两位选手低很多。不仅如此，这里还要注意三个字——“反置式”。它将传统的进排气歧管布置颠覆，令排气歧管置于发动机前，使得催化转化装置尽可能地接近发动机，降低排气阻力，提高尾气净化性能。而置于后面的进气歧管则因此获得了更高的含氧量，保证了燃烧效率。总体来看，这种被福特称为“反置式”的设计与传统结构各有优势。
而景程与尊驰则有所保留，两车最大功率分别为94kW/5600rpm与95kW/6000rpm，而且振动与噪声也都比Duratec-HE发动机要明显。其中，景程使用了一台霍顿(Holden)提供的D-TEC直列四缸双顶置凸轮轴2.0L发动机，曾搭载于欧宝车型，在1500rpm时便可发出最大扭矩的80%。事实也证明，其相对较低的最大功率及最大扭矩发出转速(180Nm/4000rpm)更适合城市驾驶。
尊驰则不出预料地选择了沈阳航天三菱的4G63S4M发动机。与前两者不同，它使用了单顶置凸轮轴(SOHC)技术，但这并不意味着技术的落后。要知道，刚刚推出的东风本田CIVIC也使用了SOHC。该技术结构相对简单、耐久性较好，低转速下的扭力较大，既可保证一定的动力性，也可以满足我们对经济性的要求。此外，4G63发动机的维护、维修成本也非常低廉。
中华尊驰外观图片
功夫
景程的德国ZF16四挡变速器采用了流行的蛇形换挡方式，并不具备手动模式。测试时感觉该变速器换挡略微明显，但加速响应非常敏捷，甚至有些“贼”。虽然景程在三车中最大功率最小、整备质量最大(比功率仅63.47kW/t)，但凭借着良好的调校，即便使用4挡自动变速器，其0~100km/h的起步加速时间依旧达到13.383秒，行驶距离225米，比厂方数据快出0.3秒有余，0~400米的加速成绩为19.049秒，冲刺速度为120.23km/h。日常使用中景程的上手非常容易，驾驶轻松方便，是一部很好开的车，公用家用两相宜。
而同样使用4挡自动变速器的尊驰也有着良好的表现，比功率为65.74kW/t，且4G63发动机表现活跃，但官方数据保守给出其0~100km/h的起步加速时间仅为小于等于16秒。经我们测试，其成绩要远远好于华晨的数据，仅14.118秒，行驶距离236.85米，0~400米的加速成绩为19.453秒，冲刺速度为118.21km/h，与景程的差距极其微小，都足以满足日常行驶的各种需要。而且，有失必有得，自动挡在动力上的损失换来的是较好的行驶便利性及换挡舒适性。同时，考虑到尊驰的价格因素，将近5万元的“让利”足以弥补这动力上的不足。
由于成本问题，最便宜的蒙迪欧使用了一款5挡手动变速器，其手感与福克斯所装备的变速器类似，挡位清晰但略显生涩。本来发动机就非常强劲，再加上传动效率极高的手动变速器，以及73.17kW/t的比功率，蒙迪欧无可争议地成为本次加速冠军，0~100km/h的起步加速时间仅为10.510秒，行驶距离176.22米，比厂方数据快出近1.3秒，0~400米的加速成绩为17.355秒，冲刺速度为133.01km/h。
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